大广高速连平段于2015年底通车，汕昆高速连平段于2017年底通车，轿车已经普及连平城乡，交通越来越方便，唯一的遗憾是连平没通高铁。当我们习惯了十分钟内上高速，很难想象在89年前，连平第一条公路通车时是怎样一种场景。照牛排找到一份当时的杂志，记录了连平首条公路首次通车盛况。

　　据1937年出版的《道路月刊》记载，民国廿六年（1937年）1月18日，广东连平公路全线通车——“通车时，自陂头墟七时开行，由工程队张技正引领，各工务人员，及各区长、乡长、绅耆等，共开车四辆。是日天阴微雨，车在山顶行走，沿途各乡男女老少，簇拥而观，无不欢呼追逐，欲附搭以新眼界。计由陂头至连平西门，行车约三小时，沿途爆竹之声不绝于耳。十一时膳后，复由连平开车往忠信，四时抵步。茶会后，复返连平，下雨更大，沿途云雾漫天，寻丈之外不见道路，至七木坳时，经已入夜，迫得用人前导，指引行车。八时方到连平。次日因连天大雨，及基新建，防有危险，在连平休息一天，20日九时开车，返陂头墟，时已下午一时矣。”

▲1937年连平第一条公路通车

　　连平公路的第一批乘客，在返回陂头后还游览了腊溪山上的岩洞（溶洞）。作者朱汉杰评价当时的连平“民风纯朴，人民务农为业，谷米仅供自食，县境山岭为多，有时行十里亦不见一村庄，人口稀少。耕田则由女担任，男子反在屋工作，优游自得，与广州市妇女成一反比例矣。惟此处土人‘患大颈泡’者居多，尤以女人为甚，十人中占有六人，不知是风土所出，或因工作至此，甚望医学界一研究其理也。”

　　连平第一条公路，官方并无正式的命名，根据相关史料，涵盖连翁、连虎、连忠、连新四段，路线是翁源→连平→忠信→河源，有人称之为韶兴公路或官汕公路或官灯线（翁源官渡→东源灯塔，G358、S341），连平段有一百多公里，是陈济棠主政广东期间修筑的八大公路之一。根据1931年10月那份《核准连平县筹款筑路办法》，广东省建设厅紧急要求连平筑路，时任连平县长张寿芝派连平教育局长颜味余到广州参加“英翁连公路会议”，回来后县长召集各区乡警团，筹划成立筑路委员会，最终商定筹款办法并报省里批准。省里没钱，除桥梁涵洞方石等由省政府补助外，筹办路基要连平自己想办法。连平当时也穷，所以官方想了一条妙计——印发工金支票五万元作为民工工资，修路期间还要收取忠信蒜头出口、草茹、香信、木排、钨矿的过路费。

▲连平第一条公路大致线路

　　这条路自1929到1931年完成勘测，1931年底开始动工，当时连平县内18岁到50岁的男丁每人都要征工10天，每天工资4毫（每人发伙食费1毫半，其余部分发工金支票）。断断续续修了整整6年，换了5任县长，先后有近3万民工参与筑路，直到1937年1月才正式通车。为了方便会车，连虎路段的路面宽度为16尺（5.33米）。照牛排还查到一条不为人知的新闻，民工们拿到的工金支票，最初打算让殷户（地主）认股的，但成了空头支票，自流通后，商民多存歧视心理，在忠信街买东西时商户拒收，导致支票贬值到原来的两三成。后来县里想以公路收入为抵押，向省银行贷款五万元以兑现支票，没贷成，县里只好开收据封存了这些支票，待日后财政有钱再兑现，不知最终如何了。

　　连平第一条公路通车后，方便了商品的流通，在民国时促成了忠信老街的繁荣，也是抗战期间调兵遣将、韶关疏散的主要通道。